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文苑擷英
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關于車的遐想


湯海涵


列車在高速鐵路上飛奔,我瞄了一眼車速顯示:時速302公里。周圍的旅客們有的在談論著什么,有的閉目養神,有的玩著手機。高鐵我已經多次乘坐,但過去大多是帶著任務出差,而這次是自費外出旅游,思想上少有的輕松。坐在車窗旁的我,望著窗外飛馳而過的樓房、村莊、樹林和田野,本想休息一會,可情不自禁地陷入了遐思,一些遙遠的往事不知不覺顯現于腦海中——關于車的。

我關于車的記憶起始于上世紀六十年代的農村。那時我們看到的車輛最多的是獨輪手推車,全部是由木頭制成的,木頭車身車把,兩條木制的車腿是停車時支撐用的。車輪也是木頭的,一推起來吱吱紐紐地響著,這是當時農村的主要用于短途運輸的交通工具,后來改進了,車輪用鋼制加橡膠輪胎。還有人拉或畜拉的地排車,俗名“平車”,長途短途都可用。大量物資的運輸主要靠牛拉的大車,也是木制車輪車軸,出奇的慢,吱吱聲更響,經濟條件好的生產大隊才有馬車。人們的交通主要靠兩條腿,趕集上街,起早摸黑,即使是三二百里,也是夜伏晝行。

自行車在那時被叫做“腳踏車”或“洋車子”,一個村也沒幾輛,公社干部下村時騎著。到了七十年代,城市非農業家庭才基本普及自行車。知名的自行車品牌有“永久”“鳳凰”“飛鴿”“金鹿”等。年輕人結婚,女方提出重要條件往往是“三轉一響”,其中“三轉”包括自行車。九十年代,小型摩托車開始進入家庭,然后是電動自行車。

上世紀七十年代初,我家搬到棗莊北約三四十里的山溝里,交通十分不便,附近二十華里內連集市都沒有,我又在棗莊城里的三中讀書,父親找了一張票,買了一輛青島產的大金鹿牌自行車,一百五十多塊錢。這種自行車的特

點一是鋼材十分粗壯,車把窄,貨架大;二是剎車在腳上,一倒蹬就剎車,剎得結實;三是飛輪與鏈輪直徑比小,上坡省力。特別適用于山區帶重物騎行,在山東農村很受歡迎。有了自己的新自行車,十分喜愛,上學、上班、上街、訪友都要靠它,它成了我最好的伙伴。當時年輕,從城里騎車幾十里山路回家也不覺累。外出回來,第一件事就是擦自行車。為了保護,車架要用塑料帶子纏繞包起來。那時的小伙子,修自行車是基本功,補車胎、換零件、緊幅條都要自己干,這是技術活,也是樂趣。這輛自行車陪伴了我二十年。

我第一次見到汽車是在學齡前。上面大干部(可能是專署的)來村里視察,乘坐吉普車,我們管它叫“小包車”,我也是跟在后面追趕的孩子群中的一個。后來隨父親住到部隊大院,見到的汽車多了起來。當時的軍車主要由三部分構成:戰爭年代繳獲的美式車輛、從蘇聯東歐進口車輛和國產汽車。美式車輛有維利斯吉普、十輪大卡車(GMC);從蘇聯進口的的嘎斯吉普,七十年代和羅馬尼亞關系轉暖后又進口了該國的四輪驅動的喀爾巴阡;國產車有解放牌載重汽車和老式的北京吉普等。

過去出行相當不容易,尤其是遠行。火車車次少,車速慢,設施差,相當擁擠,坐票難買。記得一次遠行,擁擠到兩只腳無法同時落地的程度,輪換著用一只腳站立了一天一夜。行李架上座席下面都睡著人,有人上車從車窗往上爬。有經驗的人提前準備好馬扎,或帶幾張舊報紙,一上車就鉆到別人的座席下面躺好。公共汽車也很少,城市到鄉下的長途汽車一天也就是一到兩班,還不一定能擠上去。如果上不了車,要么在車站候車室坐一夜,要么步行幾十里山路才能到家。我所在的棗莊市的城市公交也只有三路,1路車從火車站到嶧城,2路車從三角花園到薛城火車站,3路車從三角花園到陶莊。小汽車進入家庭是2000年以后的事了。這才十幾年的光景,家用轎車已相當普及,道路不停地拓寬,仍滿足不了需求。

2007,看到周圍許多同事都買了車,自己也考了駕照,買了一輛低檔轎車。開著轎車的那種自豪感,只有坐過牛車、馬車,推過獨輪車,拉過地排車,長途跋涉地騎過自行車的人才能真正體會出來。此時距離1974年買自行車,已經經歷了三十多年,這正是國家發生天翻地覆變化的期間,交通工具的變化折射出改革開放的偉大成就和人民生活水平的提高。

有人說,現在的中國汽車市場,是一個汽車工業的萬國博覽會,果真其然,放眼路上,美系的、日系的、德系的、法系的、韓系的以及國產品牌汽車各式各樣,目不暇接。據說汽車工業95%以上的知識產權和核心技術屬于外國人,尤其是日本,核心技術一點也不賣給中國人。也就是說,自加入WTO以來,我國汽車市場全面對外開放,用100%市場僅換來不到5%的技術,這很值得我們深思。開放國內市場沒有錯,前提應是有利于民族制造業的提升。

相比之下,我國高鐵的發展更為健康。據說我國已經掌握了全部的核心技術,隨著“一帶一路”合作理念在世界上愈來愈深入人心,我國生產的高速列車伴隨著先進的管理技術,已經馳騁在亞非歐大陸的廣闊土地上。最近,時速350公里的復興號列車已經投入運行了,而和諧號”380A新一代動車組已試驗時速達到486.1公里,據說時速上千公里的超導磁浮列車已在研制。高鐵、普及的私家汽車,加上密如蛛網的高速公路和四通八達的飛機航班,人們出行再也不是難事了。

關于車的起源,在我國公認為是奚仲造車。東漢許慎在《說文解字》中對“車部”作如下解釋:“輿輪之總名,夏后時奚仲所造。”《管子·形勢解》中以奚仲造車為例來比喻國君治理國家:“奚仲之為車器也,方圜曲直皆中規矩鉤繩,故機旋相得,用之牢利,成器堅固。明主,猶奚仲也,言辭動作,皆中術數,故眾理相當,上下相親。巧者,奚仲之所以為器也,主之所以為治也。斫削者,斤刀也。故曰:‘奚仲之巧非斫削也’”。《呂氏春秋·君守篇》中也以奚仲作比喻:“奚仲作車,蒼頡作書,后稷作稼,皋陶作刑,昆吾作陶,夏鯀作城,此六人者,所作當矣,然而非主道也”。可見,奚仲造車早為定論。

《左傳·定公元年》有記載:“薛之皇祖奚仲,居薛以為夏車正。奚仲遷于邳,仲虺居薛,以為湯左相。”這段話是說:奚仲是薛國的開國封君,居住在薛國,并擔任過夏朝的車正官,后來遷到邳國,其后代仲虺也居住在薛國,曾擔任商湯的左相。棗莊是奚仲的故鄉,這是一個豐厚的文化資源。

我認為,車的發明源于勞動人民在長期的生產生活中大量的相關經驗積累。奚仲在此基礎上加以創造性發揮,造出了第一輛車,并實現了規模化生產。因為造車的關鍵技術是滾動的圓型車輪和在其中心部位的車軸,這樣的結構在新石器時代已經出現,如距今8000年河南舞陽賈湖遺址出土的陶紡輪,是新石器時代紡織生產工具,有了這樣的結構基礎,發展成車輪是可以想像的。

記得有一次參與一伙年輕人侃未來的交通,有人說:

“將來的人們發明了飛碟,起飛靈便,任意著陸”這顯然是個UFO愛好者。

“將來人們都將直升飛機‘穿’在身上,頭上有旋翼,身背小型核電池,即輕便又靈活”。

還有一位說的更離奇:“未來根本不用火車飛機,不管多遠距離,把運輸的物質先分解成中微子,以波的形式傳過去,再按原樣組裝起來”,引起人們一片哄笑。

我想,他們的設想聽起來有些荒謬,但細琢磨并非沒有道理,既有科學知識基礎又符合科學邏輯,像是科幻,然而,汽車、火車、飛機,哪一樣不是古代人的幻想呢?我難以相像未來的交通方式,但有些是可以確定的:一是將來的生活工作方式將會改變,生活和工作將會高度統一,會減少許多不必要的出行;二是未來交通工具將使用完全清潔型能源,不會再有污染之虞;三是將會更加便捷、快速、舒適;四是平面交通逐步為立體交通所取代。這也是中國夢的一部分,交通現代化。

生活在這個時代是幸運的,我們的祖國由貧弱走向強盛,我們的人民由貧窮走向富裕,我們每個人都為這個轉變盡了力,我們還將繼續奮斗下去。

時代的發展猶如這飛奔的高速列車,一日何止千里!

201884日星期六修稿


作者簡介:

湯海涵,棗莊市政協原副主席、民盟棗莊市委原主委。

 




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